芯片短缺正在產生“蝴蝶效應”。2021年全球汽車行業整體產能預計將減少450萬輛,相當于全球年產量的近5%。芯片短缺也勢必對全球智能手機、電腦及其他智能設備行業造成沖擊。對于期待盡快走出疫情困境的各國來說,由芯片荒引發的一系列問題又增加了新的不確定性,強化了各國對產業鏈安全的重視。

對于我國來說,與芯片短缺共同到來的還有科技民族主義的上行。美國政府通過貿易壁壘、大量使用出口管制以及制裁手段想要遏制中國成為一個科技強國。這無疑加劇了這樣一種感覺:供應隨時可能被切斷,供應鏈正在變得更加不可預測。

華為之所以成為第一家囤積大量半導體庫存的公司,就是因為需要在美國對中國科技封鎖的背景下尋求生存。根據去年9月生效的制裁措施,華為被“斷供”包含美國技術的芯片。不久后,華盛頓方面又宣布對中芯國際限制出口。這意味著,中國最大的芯片制造商無法再向許多客戶供應,一大塊半導體制造產能也將排除在市場門外。

但危機背后往往孕育著新機,陣痛往往指引著新的方向。從發展角度來看,國際局勢風云變幻,半導體供應鏈脆弱,任何一環出問題都會嚴重影響到整個產業鏈。無論是汽車芯片還是手機芯片,都存在隨時斷供的風險。因此,芯片的國產替代化勢在必行。

當前,國內芯片企業正如雨后春筍般成長,大量的投資計劃也正緊鑼密鼓地展開。2020年,國內成立的集成電路企業有近萬家,成立的新公司營業范圍都包括半導體集成電路領域。據不完全統計,2021年1月,獲得融資的國內半導體及相關企業就達到了47家,融資金額超125億元。

另外,我國在相關計劃中明確提出要大力發展第三代半導體產業。根據計劃,2020年半導體核心基礎零部件、關鍵基礎材料應實現40%的自主保障,2025年要達到70%。

以汽車行業為例,2020年9月,由科技部、工信部、新能源汽車技術創新中心作為國家共性技術創新平臺牽頭,70余家企事業單位成立“中國汽車芯片產業創新戰略聯盟”,正著力補齊國內芯片短板,努力實現我國汽車芯片產業的自主安全可控和全面快速發展。

但需要正視的是,近幾年來,在國家大力推動下,雖然我國半導體產業得到了進一步發展,但是仍然處于不成熟階段。像芯片這種技術難度較高的產品,其生產的主導權依舊掌握在外企手中。

截至2019年底,我國芯片的消耗量占據世界芯片消耗量的42%,然而,我國芯片自給率不足30%,每年都要耗費近萬億美元的外匯儲備從國外進口芯片。

面對芯片“卡脖子”的問題,國家層面給予了高度重視。無疑,集成電路是從業人員的“長征路”。“大廈之成,非一木之材也;大海之闊,非一流之歸也。”何時恢復芯片的正常供給是市場關注的焦點,開發出自產的芯片,則是我國應對芯片短缺的必須。